At present, the global automotive industry is ushering in the era of ‘electrification, intelligence, Internet connectivity and sharing’. Även när den globala bilmarknaden fortsätter att minska, växer vågen av de "nya fyra" fortfarande. I Kina, de "nya fyra" i uppåtgående, enorm potential, tillsammans med automatisk körning, artificiell intelligens forskning blomstrar, nya energifordon i höghastighetstillväxtstadiet, så att multinationella delar och komponenter jättar är glada, men kände också lukten av de enorma affärsmöjligheter. Som ett resultat har multinationella reservdelsjättar högre entusiasm för att investera i relevant ny teknik, nya områden och nya trender.
Statistik visar att under 2018, mitt i den övergripande nedgången på bilmarknaden, har Kinas nya energifordonsmarknad fortsatt att växa, med försäljningen som står för mer än hälften av världen, förblir världens första under fyra år i rad. Under första halvåret i år stiger Kinas nya energifordonsmarknadsförsäljning fortfarande, fler multinationella delar och komponentjättar kommer och går och letar efter affärsmöjligheter.
Japan denso is on China's new energy vehicle market investment to increase. I maj i år tillkännagav Denso att de kommer att bygga en ny fabrik i Kina för nya energifordonsdelar. Enligt avtalet kommer denso (guangzhou nansha) co., Ltd att investera inte mindre än 2 miljarder yuan i två faser, den nya markskalan på cirka 100 000 kvadratmeter ny fabrik i södra Kina, layout av nya energibildelar och komponenter relaterade industrier. Projektet har startats den 28 juni i år, beräknas vara klart 2021 och sättas i produktion 2022 för att uppnå massproduktion. Investeringsstyrkan och bygghastigheten är sällsynt. Samtidigt har detta också blivit Japan Denso inom området för nya energi fordon delar och komponenter under de kommande tre åren att investera 180 miljarder yen (cirka 2 miljarder yuan) en nyckelkomponent. För närvarande har Japan Denso mer än 30 koncernföretag i Kina, involverade i fordonsluftkonditionering och produktion av motordelar och komponenter. It has new energy auto parts field as one of the focus of future strength, the Chinese market naturally become its layout focus.
At present, the global automotive industry is ushering in the era of ‘electrification, intelligence, Internet connectivity and sharing’. Även när den globala bilmarknaden fortsätter att minska, växer vågen av de "nya fyra" fortfarande. I Kina, de "nya fyra" i uppåtgående, enorm potential, tillsammans med automatisk körning, artificiell intelligens forskning blomstrar, nya energifordon i höghastighetstillväxtstadiet, så att multinationella delar och komponenter jättar är glada, men kände också lukten av de enorma affärsmöjligheter. Som ett resultat har multinationella reservdelsjättar högre entusiasm för att investera i relevant ny teknik, nya områden och nya trender.
Statistik visar att under 2018, mitt i den övergripande nedgången på bilmarknaden, har Kinas nya energifordonsmarknad fortsatt att växa, med försäljningen som står för mer än hälften av världen, förblir världens första under fyra år i rad. Under första halvåret i år stiger Kinas nya energifordonsmarknadsförsäljning fortfarande, fler multinationella delar och komponentjättar kommer och går och letar efter affärsmöjligheter.
Japan denso is on China's new energy vehicle market investment to increase. I maj i år tillkännagav Denso att de kommer att bygga en ny fabrik i Kina för nya energifordonsdelar. Enligt avtalet kommer denso (guangzhou nansha) co., Ltd att investera inte mindre än 2 miljarder yuan i två faser, den nya markskalan på cirka 100 000 kvadratmeter ny fabrik i södra Kina, layout av nya energibildelar och komponenter relaterade industrier. Projektet har startats den 28 juni i år, beräknas vara klart 2021 och sättas i produktion 2022 för att uppnå massproduktion. Investeringsstyrkan och bygghastigheten är sällsynt. Samtidigt har detta också blivit Japan Denso inom området för nya energi fordon delar och komponenter under de kommande tre åren att investera 180 miljarder yen (cirka 2 miljarder yuan) en nyckelkomponent. För närvarande har Japan Denso mer än 30 koncernföretag i Kina, involverade i fordonsluftkonditionering och produktion av motordelar och komponenter. It has new energy auto parts field as one of the focus of future strength, the Chinese market naturally become its layout focus.
Efter färdigställandet av sitt asiatiska huvudkontor och FoU-center i Shanghai i slutet av 2018 meddelade Continental i mars i år att dess FoU-center i Chongqing officiellt togs i drift. Det är underförstått att detta är Continentals 18:e FoU-bas i Kina, med en total investering på 280 miljoner RMB och en byggnadsyta på cirka 15 000 kvadratmeter i den första fasen. FoU-centret är dedikerat till utvecklingen av intelligenta nätverksbaserade fordonselektronikprodukter, både inom den nya generationens gateway, elektriska låssystem, kroppskontroller och transmissionskontroller FoU och testning, men inkluderar också nya energifordonsrelaterade delar och komponenter i produkterna och lösningarna.
Sydkoreas LG Chem har också nyligen meddelat att de kommer att investera 1,2 biljoner won (cirka 6,9 miljarder yuan) för att utöka sin produktionslinje för kraftbatterier i Kina för att klara av ökningen i efterfrågan på cylindriska kraftbatterier på den kinesiska marknaden. Och dess tidigare kraftverk i Nanjing, med en total investering på cirka 2 miljarder USD (cirka 13,9 miljarder RMB), kommer att färdigställas och tas i drift i oktober 2019, och förväntas uppnå en årlig produktionskapacitet på 32GWh till 2023. På frågan om denna utbyggnad av sin batteriproduktionslinje, sa LG Chem att det förväntas leda marknaden för elfordon och elfordon i framtiden, som t.ex. verktyg.
Bosch sa också att det kommer att fokusera på autonom körning, intelligent internetanslutning och nya energifordon på den kinesiska marknaden, och kommer att stärka sin kärnkonkurrenskraft inom de tre segmenten "sensorer, mjukvara och tjänster".
Som en ledande global leverantör av lösningar för mobilitet och autonom körning, har Ampofo nyligen meddelat att de kommer att etablera Ampofo Autopilot China Technology Center i Shanghai för att introducera världens ledande L4 autonom körteknik i Kina, och kommer att söka samarbete med lokala partners för att gemensamt utveckla tillämpningen av autonom körning på den kinesiska marknaden. I framtiden kommer Ampofos Automated Driving China Technology Center att utgöra en av företagets fem centrala baser för automatiserad körteknik och applikationsutveckling, tillsammans med dess FoU-center i Pittsburgh, Boston, Las Vegas och Singapore.
BASF förväntar sig att Kina kommer att fortsätta att behålla sin andel av världens största kemiska marknad, med sin marknadsandel som ökar från nuvarande 40 procent till 50 procent till 2030. Därför har BASF beslutat att investera ytterligare 34 miljoner euro (cirka 260 miljoner yuan) i år för att bygga ett nytt FoU-center i Asien-Stillahavsområdet i Kinas nya och Shanghais nya utvecklings- och utvecklingscenter i Kina, särskilt i Shanghais fyra nya bilindustribehov teknik från bilföretag. The new facility will include two R&D centres for automotive applications and process catalysis in the Asia-Pacific region.
Currently, Eberhard has opened an Asian test centre in Shanghai. A major trend in automotive development is to save energy and reduce CO2 emissions. För att möta de allt strängare utsläppskraven i Kina och andra länder har Eberhard, som en ledande Tier 1-leverantör av avgasteknik, byggt ett nytt testcenter med en total golvyta på 3 800 kvadratmeter, som inkluderar en prototypverkstad för personbilar och kommersiella fordon, samt ett material- och komponenterlaboratorium och ett testlaboratorium för mer professionella motorer och fordonsservice i Asien. testning. Nidecs senaste planer på att utöka sin
Nidec planerade nyligen att fördubbla sin produktionskapacitet i Kina. Utöver sin fabrik under uppbyggnad i Zhejiang, kommer Nidec att investera 20 miljarder yen till 30 miljarder yen (cirka 1,22 miljarder yuan till 1,83 miljarder yuan), byggandet av en andra dragmotoranläggning i Guangdong, målet är att fördubbla den ursprungliga planen för 600.000 till 700.000 för att använda den årliga elfordonets produktionskapacitet. Det är underförstått att Nidecs första fabrik i Kina togs i drift i maj i år, och den andra fabriken kommer att tas i drift 2020, och kommer huvudsakligen att producera mindre elfordonsmotorer i framtiden, vilket minskar utrymmet den upptar i elfordon.
Sydkoreas SKI planerar att investera ytterligare 579,9 miljarder won (cirka 3,38 miljarder yuan) för att etablera en andra kraftbatterifabrik i Kina i år, efter dess byggande av en elbatterifabrik där förra året.SKI sa att dess andra fabrik i Kina syftar till att möta efterfrågan från tillväxten av beställningar på elbatterier globalt.
"De "nya fyra" av bilar såväl som förarlösa, nya energifordon och andra relaterade teknikområden går in i en period av snabb utveckling i Kina, och i viss mån härrör de multinationella reservdels- och komponentjättarnas entusiasm för investeringar från det större utrymmet på denna marknad.'
